sábado, 3 de novembro de 2018

Ford Super DeLuxe 1941 em João Péssoa


Olha só esta belíssima raridade que temos aqui em João Pessoa, um lindo Ford Super Deluxe ano 1941, quem gosta de carros antigos com certeza vai curtir esta matéria..


Em meados de setembro de 1940, Henry Ford - em sua última aparição na introdução de um novo carro - recebeu 500 repórteres para ver os novos modelos Ford 1941. Fiel à sua forma, ele disse pouco, mas o carro disse muito sobre a disposição da empresa em seguir com o fluxo.

Os anos 1941 foram os primeiros dos Fords "gordos", com um visual limpo e contemporâneo que estava em sintonia com a época. Além disso, a Ford oferecia agora um flathead six, uma concessão clara para a competição

No final de setembro, os novos modelos foram lançados em 6.000 revendedores da Ford. Embora a resposta do público tenha sido bastante positiva, as vendas não foram muito animadoras. A Ford terminou o ano do modelo com 691.455 carros produzidos contra pouco mais de um milhão de Chevrolets. As vendas da Ford subiram 150 mil em relação a 1940, devido a uma melhora na economia - e porque algumas pessoas sentiram que os anos 1941 poderiam ser os últimos Ford disponíveis por um longo tempo.

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A distância entre eixos de 1941 da Ford cresceu de 112 para 114 polegadas, comprimento total de 188,25 a 194,3 polegadas, e o peso aumentou 150 libras em média devido a uma estrutura mais robusta e corpos novos maiores. O chassi, erguido do mercúrio de 1939-1940, era mais largo e duas vezes mais rígido que o Ford de 1940, auxiliado por uma cruzeta da caixa "X" soldada em oito pontos aos sidemembros.



O motor primário era essencialmente o V-8 de cabeça chata de 221 polegadas cúbicas introduzido em 1932, exceto que até agora era avaliado a 90 cavalos de potência a 3.800 rpm. Os seis (substituindo o pequeno V-8 60 covarde) foi um avanço apenas em que Henry permitiu que ele fosse produzido. Essa foi uma das muitas perplexidades dos Vaus da década de 1940. O velho Henry era tão receptivo aos motores de seis cilindros quanto o New Deal de Roosevelt.



Os novos Fords foram distinguidos por sua grade de três peças, corpos com aparência rechonchuda e perfis elegantes aprimorados por maçanetas alinhadas com o revestimento lateral de aço inoxidável e a tampa de gás quase oculta. As portas, agora com mais de 3,5 metros de largura no Tudor, quase cobriam os estribos, e a área total de vidro foi aumentada em quase quatro metros quadrados nos sedãs.


Pára-lamas, unidades de duas peças para facilitar a produção, faróis com lanternas montadas mais afastadas e luzes de estacionamento bem colocadas sobre os pára-lamas, porque os contê-las dentro dos faróis eram ilegais em alguns estados.



Os corpos e estrutura mais largos permitiam um assento dianteiro de sete polegadas no Fordor, bem como assentos traseiros mais espaçosos. O Ford 1941 não só era maior, como também era melhor devido à maior distância entre eixos, maior comprimento e peso e uma "base de mola" de 125 polegadas (distância entre as molas transversais).



O passeio era mais suave com molas e amortecedores de ação mais lenta e um estabilizador de passeio recém-projetado. Assentos e almofadas foram redesenhados para maior resiliência. Combinado com motores mais silenciosos; um quadro que eliminou o velho Ford agitar, chocalhar e rolar; e melhor construção e isolamento do corpo; o Ford 1941 inaugurou uma nova era de Fords silenciosos e de qualidade que deve ter afligido o velho "hard ride" Henry.



Enquanto Gregorie estava encarregado de todo o projeto, o crédito pelo detalhamento e ornamentação foi para Bruno Kolt e Willis P. Wagner. Especialmente digno de nota foi o rasante traço horizontal com todos os indicadores contidos em uma única peça de plástico de marfim - o mesmo conceito de 1940, mas melhor executado. Wagner desempenharia um papel fundamental no corte e no detalhamento de todos os modelos até 1948.



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